Opony do wózków widłowych są bardzo ważne dla sprzętu. W przypadku zużycia i innych problemów należy zająć się nimi w odpowiednim czasie. W przeciwnym razie cały sprzęt może łatwo stać się bezużyteczny.
Opony wózków widłowych mają odpowiednią wartość ciśnienia w oponach. Gdy ciśnienie w oponie jest niższe niż wartość standardowa, zwiększa się odkształcenie promieniowe opony, powodując nadmierne ugięcie po obu stronach, tak że dwie strony korony opony są uziemione, wewnętrzna ściana boku opony jest ściśnięta, zewnętrzna ściana boku opony jest ciągnięta, a kord opony w korpusie opony powoduje duże odkształcenie i naprężenia przemienne.
Okresowe odkształcenia kompresyjne doprowadzą do zmęczeniowego uszkodzenia kordu powrotnego, zwiększą względny poślizg między warstwą kordu opony a oponą a podłożem, zwiększą ciepło wytwarzane przez tarcie, gwałtownie podniosą temperaturę opony, zmniejszą wytrzymałość gumy na rozciąganie, poluzować kord i częściowo rozwarstwić się oraz spowodować pęknięcie opony w przypadku napotkania przeszkody i uderzenia.
Nierównomierny nacisk na bieżnik powoduje poważne zużycie barku, co skutkuje „efektem mostka”. Bieżnik jest ząbkowany lub falisty. Wklęsła część bieżnika opony łatwo wbija się w gwoździe drogowe i kamienie powodując uszkodzenia mechaniczne. Zwiększa się opór toczenia opony i wzrasta zużycie paliwa.
Gdy ciśnienie w oponie jest wyższe niż wartość standardowa, środek korony opony zostanie uziemiony, zmniejszy się powierzchnia styku opony z drogą, zwiększy się obciążenie powierzchni jednostkowej i zużycie w środku korony opony zostanie zwiększona. Kord opony jest nadmiernie rozciągnięty, naprężenie kordu opony wzrasta, a proces zmęczenia kordu opony przyspiesza, powodując pęknięcie kordu, co skutkuje wczesnym pęknięciem opony.
Przy określonym ciśnieniu w oponach, gdy prędkość pojazdu wzrasta, częstotliwość deformacji opony, drgania osnowy oraz obwodowe i poprzeczne odkształcenie opony (tworzące falę statyczną) wzrosną. Ciepło generowane przez tarcie w jednostce czasu wzrośnie, a wydajność pracy opony spadnie, nawet warstwa osłonowa pęknie, a bieżnik będzie się łuszczył, przyspieszając zużycie i uszkodzenia opony.
Gdy opona jest skorodowana przez smary, kwasy i substancje alkaliczne i poddawana działaniu wysokiej temperatury przez długi czas, właściwości fizyczne i chemiczne opony ulegną zmianie, nośność zostanie znacznie zmniejszona, a opona jest również łatwa do pęknięcia w użyciu. Ponadto opona skorodowana przez olej będzie cierpieć z powodu łuszczenia się bloków warstwy uszczelniającej powietrze, niewielkiej powierzchni odpadania gumy przy otworze opony oraz oddzielenia się kordu opony od gumy. Ponieważ łatka nie może być kompatybilna z gumą wypełnioną olejem, nawet jeśli rana uszkodzenia opony jest niewielka, traci się możliwość naprawy.
Duży wpływ na żywotność opony mają również warunki drogowe, które wpływają na tarcie między oponą a podłożem oraz obciążenie dynamiczne opony. Ponadto w trakcie użytkowania, jeśli nie zostanie zwrócona uwaga na rozsądną kolokację i regularną rotację, co skutkuje nierównomiernym obciążeniem opon, zużycie opon również zostanie przyspieszone.
